21日，超载超限政策开始施行后，运费没有得到及时调整，货车大范围停运。因为调车困难，榆林四大主要产煤区发往部分省份的公路货源中断。据榆林煤炭交易中心今日最新情况：目前前去榆林各大煤矿装车车辆非常少，榆林煤炭地销陷入僵局。

司机、下游、矿方、三方博弈

司机：涨少了不拉！

超载超限整治开始后，运费上涨已无悬念，现在各方关心的是运费到底会涨多少。据业内测算运费单价可能会上涨25%—30% ，“以前55吨（车祸总重）司机的收入还不容乐观，现在成了46吨，涨的少了不能回本肯定是没有司机愿意接货的。现在各省标准不一，加上超载一吨罚500元还扣分的严厉整治，运费不多涨点谁敢接货，赚的说不准还不够一路的罚款。”大车司机李师傅说。

下游：煤价运费齐上涨我们无力承担

据调研情况：从新政执行后，有少数急需用煤的下游企业增加40-50元/吨的运费来吸引司机，但是依然很难调到车辆。大部分下游用煤企业则在观望，并表示无力承受运费再涨。“对我们来说，现在榆林的煤价已经够高了，现在运费再涨，煤价不降，我们真的承担不起，只能考虑采购其他地方的煤了。”江西某陶瓷厂相关负责人介绍。

矿方：运费涨多少煤价可能就会降多少

从昨天新政开始执行后，货车大范围歇业，榆林大部分煤矿地销陷入僵局，很多煤矿甚至连着两天没有一个车。对此，有矿方表示，运费上涨已是定局，后期可能会出现运费涨多少煤价降多少的局面。“下游的接受度有限，要是以后运费上涨30元（每吨），我们煤价可能就要降30元（每吨）。”榆阳区一煤矿相关负责人介绍。

目前榆林煤价依然维稳，但各矿销售情况不佳，库存较高。目前各矿静待运费变化，预计运费普遍上调后，煤价可能会出现下滑。

另外，此次对超载超限的整治使得煤炭公路物流成本上涨，部分运量回归铁路，铁路份额增加，这或将会引发铁路链条环节费用上调。