铁路运价上调 会对你有什么影响？

货车超载超限执行成为此次铁路运价调整的直接导火索

从9月21日新规执行后，煤炭公路运输一直处于一种混乱状态。以榆林为例，目前榆林的公路运费整体上调了20-40元/吨，但是货主依然难以调到车辆。

一般来说，现在的公路运费主要由调车难易程度来决定，并没有一定的规律可循。“每天的行情都不一样，比如昨天市场上有去（山东）衡阳的车，调车相对容易，那470元(每吨)就能调到车，而今天榆阳区没有去这个地方的车，490元（每吨）估计都难调到车辆。”煤炭贸易商侯先生说，即使发货地都是在榆阳区，但是各个矿的装车情况如排队时间等因素都会影响运费。

煤炭公路运输车源的不稳定加上较高的运费，使得铁路发运优势明显。“9.21”执行之后，之前通过公路发运的下游用煤企业大批转向铁路。即使现在铁路运费上调一分后，通过铁路发运依然比汽运要有优势。

以榆阳区到湖南衡阳为例，铁路运价调整后约为341元/吨，现在的汽车运费为390元/吨。单纯比较运费，通过铁路发运依然比汽车便宜近50元/吨。

 单位:元/吨

 （为便于说明情况，上表数据误差范围在0.5左右，仅供各位参考）

那么铁路运价上调，对于下游用煤企业来说，到底会产生多大的影响？

 总的来说，此次铁路运价上调一分，对于一般的下游用煤企业来说，并没有太大的影响。

其一，现在铁路运价上调，下游通过铁路发运依然比汽运划算；其二，即使铁路运价不调，面对公路、铁路巨大的差价，矿方、各货运站也会上涨煤炭车板价，使得煤炭的到货价基本持平，一般的下游用户很难真正享受到铁路发运带来的巨大利益差。

所以此次铁路运费的上涨，正真影响到的是那些具备铁路发运条件的煤矿、货运站以及电厂、钢厂等用煤大户。 

总而言之，此次铁路运价上调对当前煤炭的运输格局不会造成太大的影响。现在铁路运输仍旧优势明显，煤企依旧趋向于选择铁路运输，铁路对公路的替代率在目前这个费用差价下将会不断拉大，后期车皮紧张局面或将延续。