今日，国内成品油零售价格调整窗口再次开启。多家机构预测，油价将迎来年内第七次上调，预计本次汽柴油每吨上调幅度300元-350元区间，最终调价幅度亦有超越每升0.3元的可能。为年内最大涨幅，私家车加满一油箱要多花15-20元。2016年以来，国内成品油调价已经历19轮计价周期，呈现“六涨四跌九搁浅”的格局。长途运费见涨缓慢，对于限载后的汽运业来说，无疑于雪上加霜。

      铁运趁机调价 抢占司机生意

        节后各铁路局也是忙的不亦乐乎纷纷选择调价。相对于汽运来说，审批程序及铁路车皮紧张的局限性影响，灵活性的汽运还是煤运市场的主力大军，后期汽运费再涨预期乐观。近几日以来，虽然山西、神木发往河北及山东地区的汽运费均出现5-15元的涨幅。受多方面不利因素影响，长途司机拉运积极性没有大的恢复。新政之初，愿意超载铤而走险的人毕竟不多。对于司机朋友来说，油价的大涨成本的增加，再经过运输各环节的瓜分，真正落到司机手上的利润已是微乎其微。

油价借势大涨 司机利润近无

 　　司机挣的每一分钱都是辛苦的血汗钱，此次新政杀伤力已经让他们苦不堪言。买了6轴车国家却限了载，也是没办法的事。为了不耽误即使再低的运费都有司机愿意拉运，有些司机为了多赚点运费一直坚持疲劳驾驶，面对残酷现实处境艰难的他们也没有更多的选择。今日汽柴油每升将涨近3毛， 长途运费见涨缓慢，对于 汽运业来说，无疑于雪上加霜。

据测算，此次限载政策等于将司机的运输成本上涨了20-30元/吨左右。载重最大的6轴汽车超载标准由此前的55吨降至49吨，4轴货运单车由40吨降至31吨。对于长途车司机来说，成本增加来回跑一趟很不划算，所以许多司机宁愿歇业在家不接活，也不愿跑长途拉运。一车难求不断加剧，这就是之前9月21日神木煤市一夜间曾出现煤矿空无一车的尴尬现象，致使坚挺的煤价也曾迅速下滑。货车司机只有拉运才能挣钱，歇业或拒拉却非长久之计，希望运费能尽快合理上涨，对司机的伤害能够减到最少。

”师傅，来拉煤么”

”可以么，但拉之前我有要求，您看仔细了”

1、运费低，不去；

2、卸货两个地方，不去；

3、煤厂装车超过1小时不加钱，不去；

4、结账不马上给现金的，不去；

5、货主不断打电话催车的，不去；

想用车，以上要求谨记，谢谢配合~~

不要抱怨车难调，司机抵触情绪大，司机朋友真的很不容易。此次油价如此大涨，长途运费见长缓慢，司机师傅难免又得承受新一轮的创伤。旧痛加新伤，这样的伤害，让他们情何以堪？没有利润的生意谁愿意买单？ 试问旧痛加新伤的汽运业未来在哪？