多地运费下跌 煤价运价再涨已无市场支撑

运输能力偏紧是推动此番煤价飞涨的重要因素之一。

近日，全国多地公路运费下跌明显，调车难问题得到一定的缓解，运输是煤炭消费的重要一环，其在煤炭价格中也有着充分体现。山西汾渭能源开发咨询有限公司价格组经理曾浩表示，煤炭总成本中物流占比过半。铁路更是煤炭外运的重中之重。

在此番煤价猛涨中，煤炭运力趋紧，特别是铁路运力紧张成为一个重要因素。郭玉华表示，近期铁路运煤车辆装备明显偏紧。她说，近年来铁路大宗货物运量一跌再跌，铁路部门为了降低闲置车皮日常损耗，一方面将大量车皮按进度报废和封存；另一方面连续3年没有新造敞车（铁路煤炭主力运输车）。

10月10日，太原铁路局、郑州铁路局都发文称：在实行统一运价的营业线，整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价；乌鲁木齐铁路局将煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%；西安铁路局取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠；11月9日，太原铁路局、兰州铁路局再发布通知，整车煤炭运费基准运价（即基价2）上浮10%。

面对铁路运力的紧张，郭玉华提出了解决之道。她透露，目前铁路已经启动了2万辆平板车投入工作，此外计划再投入2万辆敞车，并且视市场需求情况，再追加货运计划。同时，在通道能力建设上，明年全国最重要的煤炭运输大通道大秦线还可以再增加3000万吨-4000万吨的运输能力，铁路环渤海下水煤炭能力将得到进一步加强。对于未来趋势，郭玉华则表示，明年铁路运力将呈现局部宽松，整体偏紧的局面。

由于今年9月开始执行的公路治超新规，导致煤炭公路运输成本大幅上涨，由此给铁路带来大量增量业务；另一端则是在煤价逐渐趋稳的情况下，贸易商大量出售此前囤货，这也导致煤炭运输量激增。随着煤炭供应的逐步恢复，曾浩说，“运输价格再涨已无市场支撑。”

在上述业内人士看来，正是因为各种因素叠加，才导致了铁路运输短期紧张，但长期来看，处在阶段性过剩阶段。“运输量实际上由需求决定，但煤炭总需求还在下降，前段时间就有大量车皮、路段、港口设备处于闲置阶段，前几年冬天也没有出现运力紧张，可见铁路运输能力总体还是比较宽松。”