独家视点：煤炭行业平台需要更多交流探讨

今天（1月8日），看过“CCTD中国煤炭市场网”微信公众号上的观察员文章《煤市疲软将逐步显现》，其中不少观点值得我们学习，但感觉有些观点还需进一步交流。抱着增加煤炭行业平台交流探讨的目的，在此列举两条意见交流探讨如下：

CCTD观点之一：北方港口的拉煤船舶有所减少，尤其黄骅港到港拉煤船舶只有30多艘。

交流探讨意见：其实，最近北方港口的锚地船舶数量较前期已经有了很大改善，截至1月7日已经达到170条，为近一个多月来的高位。而且，更为关键的是，最近煤炭海运价格在上扬，4万吨及以上大船领涨。截至1月6日，海运煤炭运价指数OCFI报收826.49点，期环比上行1.00%，这已经是连续两期上涨。秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为34.5元/吨，期环比上行0.9元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为25.6元/吨，期环比上行1.2元/吨。目前，不少货主因担心天气的不确定性会延误春节前补库进程，愿意加价1-2元/吨以订到即期船，这说明下游的采购心态已经发生变化。

CCTD观点之二：电厂并不着急大量采购煤炭，因为，当前已经临近春节，市场看好的可能性不大，加之主力煤企增加运量，港口存煤不低。

交流探讨意见：这段话的前半段不去过多解读，因为该作者说电厂并不着急大量采购煤炭，但又没有界定多少才算大量，所以也就无法去对照说明。以沿海六大火电为例，由于北方港口因恶劣天气持续封航，最近吃掉了不少煤炭中转港口的库存，1月份以来每天的采购进厂量大约为60万吨。在此想重点探讨的是，该段随后说的“加之主力煤企增加运量”。我们了解的情况是，截至1月7日环渤海港口1月份日均进港量为150.1万吨，环比去年12月份的日均进港量降幅度高达10.9%，甚至比增产前的2016年8-10月份的日均进港量都低。其中，截至1月7日，四大家1月份的日均进港量只有99.1万吨，环比他们12月份105.1万吨的日均进港量减少5.7%。

当然，需要客观强调的是，CCTD里大部分文章的质量都非常高，值得我们虚心学习，我们也希望能与更多的行业平台探讨交流、合作发展，向煤炭行业传播更多理性声音，促进煤炭行业加快转型发展。